几日前，在吉林市局(区)长(主任)接待日活动上，爆出一则振奋人心的消息。
建设方案为1号线一期工程和2号线一期工程，通车里程39.7公里。
轨道交通，跨座式单轨交通系统，一直是广大市民关注的热点。
市规划局副调研员巩大伟表示，吉林市轨道交通线网规划，依据出行空间分析、客运流量预测及空间发展布局，远期规划市区五条线路（市域三条）。
1号线——期工程
线路自规划客运南站向北跨过松花江，先后沿南山街、深圳路、吉林大街、重庆街、辽宁路、解放北路、通潭大路、中兴街、遵义路布设，终点站为遵义西路站，线路全长21.5公里。
2号线——期工程
线路自新兴村站起沿解放西路、解放中路、朝阳路、吉林大街、雾凇路、珲春街布设，终点站为秀水街站。
线路全长18.2km，设车站17座，平均站站距1.1km，换乘站1座，工程投资估算56.32亿元。”
跨座式单轨交通的优点：
优点一：经济
地铁每公里造价超过6亿元人民币，大部分公开资料显示每公里达到7.5到8.5亿元；传统的轻轨造价也在3.5亿元人民币以上，而跨座式单轨的造价不超过地铁造价的三分之一。
车辆段、维修厂等建设费用包含在内，吉林市的单轨道交通一期项目平均每公里造价约2.6亿元，二期项目造价在2.3亿元以下，比地铁和轻轨要划算的多。
优点二：便捷
跨坐式单轨的时速可达80公里，通过调整车辆的编组和发车间隔，能够满足各种运量需求。
优点三：环保
由于采用电力驱动和橡胶轮胎，噪声、震动小，无大气污染，能更好的匹配绿色城市建设的需求。
优点四：美观
结构轻巧，遮挡少的轨道梁和现代化的车体造型可以很好地融入城市景观，为城市增添了一道亮丽的风景。
优点五：占地少
轻巧的轨道梁可以在道路中间或者一旁的绿化带中架设，为线路的规划带来极大方便，节省大量土地资源。
优点六：适应性强
该系统特有的爬坡能力和转弯半径可在复杂的城市环境中自由穿梭，使得跨坐式单轨具有强大的适应能力能，减少征地拆迁。同时，具备适应冰雪天气安全运营的能力。
跨座式单轨系统的转弯半径只需要40米，而轻轨的转弯半径为150米到300米。
优点七：建设周期短
由于轨道梁都是在工厂加工完成并可在夜间吊装，因而不会影响城市的正常交通而且整个工程的建设周期小于地铁建设周期的一半。
优点八：车站兼有过街天桥功能
该系统沿路中有许多绿化带高架敷设，车站在道路两侧设置出入口，可以兼有人行过街天桥功能
有句老话叫火车一响 黄金万两。建成后，毋庸置疑交通会更加便利，而此后带给城市、带给居住的改变，才是建设轻轨真正的初衷。
目前吉林市轨道公司正在进行该项工作，该区域的供水、供热、电力、燃气、雨水及污水等市政公用基础设施管线，将同时随路敷设，满足该片区综合配套建设需求。
规划到落地还是有差距的，希望快点看到
几日前，在吉林市局(区)长(主任)接待日活动上，爆出一则振奋人心的消息。
建设方案为1号线一期工程和2号线一期工程，通车里程39.7公里。
轨道交通，跨座式单轨交通系统，一直是广大市民关注的热点。
市规划局副调研员巩大伟表示，吉林市轨道交通线网规划，依据出行空间分析、客运流量预测及空间发展布局，远期规划市区五条线路（市域三条）。
1号线——期工程
线路自规划客运南站向北跨过松花江，先后沿南山街、深圳路、吉林大街、重庆街、辽宁路、解放北路、通潭大路、中兴街、遵义路布设，终点站为遵义西路站，线路全长21.5公里。
2号线——期工程
线路自新兴村站起沿解放西路、解放中路、朝阳路、吉林大街、雾凇路、珲春街布设，终点站为秀水街站。
线路全长18.2km，设车站17座，平均站站距1.1km，换乘站1座，工程投资估算56.32亿元。”
跨座式单轨交通的优点：
优点一：经济
地铁每公里造价超过6亿元人民币，大部分公开资料显示每公里达到7.5到8.5亿元；传统的轻轨造价也在3.5亿元人民币以上，而跨座式单轨的造价不超过地铁造价的三分之一。
车辆段、维修厂等建设费用包含在内，吉林市的单轨道交通一期项目平均每公里造价约2.6亿元，二期项目造价在2.3亿元以下，比地铁和轻轨要划算的多。
优点二：便捷
跨坐式单轨的时速可达80公里，通过调整车辆的编组和发车间隔，能够满足各种运量需求。
优点三：环保
由于采用电力驱动和橡胶轮胎，噪声、震动小，无大气污染，能更好的匹配绿色城市建设的需求。
优点四：美观
结构轻巧，遮挡少的轨道梁和现代化的车体造型可以很好地融入城市景观，为城市增添了一道亮丽的风景。
优点五：占地少
轻巧的轨道梁可以在道路中间或者一旁的绿化带中架设，为线路的规划带来极大方便，节省大量土地资源。
优点六：适应性强
该系统特有的爬坡能力和转弯半径可在复杂的城市环境中自由穿梭，使得跨坐式单轨具有强大的适应能力能，减少征地拆迁。同时，具备适应冰雪天气安全运营的能力。
跨座式单轨系统的转弯半径只需要40米，而轻轨的转弯半径为150米到300米。
优点七：建设周期短
由于轨道梁都是在工厂加工完成并可在夜间吊装，因而不会影响城市的正常交通而且整个工程的建设周期小于地铁建设周期的一半。
优点八：车站兼有过街天桥功能
该系统沿路中有许多绿化带高架敷设，车站在道路两侧设置出入口，可以兼有人行过街天桥功能
有句老话叫火车一响 黄金万两。建成后，毋庸置疑交通会更加便利，而此后带给城市、带给居住的改变，才是建设轻轨真正的初衷。
目前吉林市轨道公司正在进行该项工作，该区域的供水、供热、电力、燃气、雨水及污水等市政公用基础设施管线，将同时随路敷设，满足该片区综合配套建设需求。